在全球汽车电动化浪潮的推动下，人们的消费习惯和倾向也在发生着细微的变化，对于一部分以前在燃油车时代被大家广为认识和喜爱的经典车型，都在各种原因正在慢慢的退出历史舞台，尤其是主打性能牌的大排量车型，更是被动力更猛，加速更快的纯电车型所挤压，被动的选择了退隐江湖，成为了一小部分人的玩具。
但也有一些品牌在这个电动化时代选择了拥抱电动化时代，将自己的燃油时代的经典车型，进行了电动化转型，让经典再度重现。就如同今天我要试驾的这台来自美国老牌车企的-。
说起福特车型，相信在屏幕前的大多数读者并不会陌生，这款以性能著称的美式肌肉车，曾经成为无数美系车迷心中的信仰，强悍的性能以及带有强烈攻击性的外观，似乎将“野性”写在了脸上。而现在的福特电马，则是福特Mustang品牌的精神在电动化时代的延续。
2024款福特电马在今年的广州车展发布，相比旧款车型，新车不仅在智能化和驾驶辅助方面得到了升级，更是在三电系统的续航和稳定性上进行了大幅度提升。当然，属于该车型核心的性能配置也得到了优化。今天我体验的车型为2024款福特电马GT版。
延续福特Mustang品牌基因 加入电气化设计
无论是是否熟悉福特Mustang车型，当你看到它第一眼时，脑子里一定会将凶狠、野性、肌肉车这几个标签与其相关联，而到了电气化时代，2024款福特电马也同样会给到你这样的联想，尤其是这次试驾的GT版车型，更是将性能二字贯穿了全身每个细节。
在车辆外观方面，福特电马虽为纯电车型，但依旧在造型上延续了福特Mustang车型60年的设计理念，整车线条饱满看上去非常具有力量感，较长的前舱盖配合大倾角A柱，以及顶部的Fastback 溜背曲线，让福特电马看上去充满了力量感和跑格。2024款车型相比旧款车型在外观上几乎没有变化，具有很高的辨识度。
车头部分的设计并没有向大多数纯电车型一样强调风阻系数设计的比较尖锐，而是采用了比较平直饱满的设计元素，传承Mustang经典鲨鱼鼻前脸，内部印有网格型图案，看上去就像传统燃油车的进气格栅。机舱盖上方有非常明显的筋线凸起，展现出车头部分的力量感。下保险杠两侧设计有进气孔位，高速时可增加行驶稳定性，还能为轮胎刹车散热。
LED大灯并没有很特别的设计，大灯支持自适应远近光、自动开闭等时下流行的功能。当拿着钥匙走近车辆时，大灯会以呼吸形式被点亮，呈现出迎宾的效果。尾灯部分使用了经典的福特Mustang跑车设计元素，“三柱”尾灯点亮后通体红色的效果非常夺目，辨识度很高。转向灯使用了流水设计，紧跟时尚潮流。
福特电马使用了溜背设计，从车辆B柱开始车顶慢慢向下压，溜背的幅度并不大，车内乘客的头部基本空间不受影响。黑色的反光镜、、轮眉使用了与车身同色的设计，看上去也更加有高级感。该车的车长宽高分别为4730MM*1886MM*1621MM（GT车型高度为1613MM），轴距为2984mm。前门使用了按键式的开启方式，匹配了一个小巧可爱的门把，而后门同样是按键开启，并没有配备门把手，开启方式还需要适应一下。
福特电马使用双色车身设计，细心的朋友会发现如果只看白色车身部分，那整台车和燃油轿车版的后半段保持了高度的相似，如果加上黑色车顶造型，那就呈现出一个有跨界属性的SUV造型，设计感满满。
下压的车顶和向上翘起的下保险杠让车尾收的干净利索，后窗的面积不算小，在车内观察后方也很清晰，并且全系配备了后雨刷。2024款在车身颜色上新增加了新增“啸日橙”车色/“极光柠”车身配色。试驾的GT版车型，使用了20英寸多辐GT高亮轮圈，并配备了倍耐力P-zero系列，245/45 R20规格的轮胎。除此之外，用户还可以选择20英寸多辐GT黑化轮圈。
新增“啸日橙”主题内饰 标配无线CarPlay
美系车型的内饰在原来会给人一种实用感很强并且很粗糙的固有印象，而来到了电动化时代，福特电马在内饰的感觉上虽然依旧较为简洁硬朗，但在用料和质感还是表现不错的。我试驾的这台车中控台由织物、皮革以及镀铬材质拼接而成，很有层次感。中控台中部还使用了荧光绿或是橘红色饰条，勾勒出一个环保座舱的感觉。
这次新车在内饰的配色方面新增加了“啸日橙”主题内饰配色，更加凸显了这台车的个性元素。
福特电马GT版的方向盘使用了平底设计，并在内圈使用了麂皮绒材质，握持的手感更出色，反向盘支持前后上下四向调节，中央镶嵌有黑色的品牌LOGO。多色的氛围灯分布在脚下和门板等位置，点亮后适中的亮度能增加车内的氛围感，配合B&O音响系统出色的素质，处处彰显了福特电马的豪华属性。
中央副仪表部分也同样使用了皮革进行了包裹，旋钮式换挡机构金属材质很有质感，前方提供了水杯架和手机无线充电面板，平时不使用时可以将盖板合并隐藏，让中央副仪表台变得更干净整洁。中央储物空间使用了开放式设计，福特电马GT版车型在中央扶手上印有“GT”专属标识。
福特电马使用了一块10.2英寸的液晶仪表，虽然仪表的显示面积并不是很大，但好在系统的字体清晰，信息的排列也很合理。中央显示屏的尺寸为15.5英寸，屏幕采用了比较直立的设计，在操作便捷性上略微有些不那么顺手。中央设计了多功能实体按键，通过按压和旋转，可以对温度、风量、音量等进行调节，用起来还是挺方便的。
车机使用了高通8155第三代骁龙座舱平台，系统的使用流畅度和程序执行的速度有很大提升。内置了爱奇艺、喜马拉雅听以及QQ音乐等多款在线娱乐软件，并新增了无线CarPlay功能，大幅的拓展了车机的使用场景。搭载的智能语音识别表现尚可，基础的命令执行都没有问题。
新的车机内还加入了多种情景模式选项，用户可以根据自己的使用场景进行添加以及内部细化的设置，一键直达方便快捷。
福特电马GT版的座椅整体宽大对于身体着力部分的支撑的好，试驾的福特电马GT版前排座椅支持通风加热功能以及记忆功能。后排座椅的设定要比前排座椅略高，这也让后排的乘客可以获得一个不错的向前视野。后排提供了中央扶手以及独立的空调出风口。
在后排空间表现上，身高182cm的体验者腿部空间有一定的余量，但由于车身溜背的原因，乘客头部的表现就显得不是那么富裕了，但也不至于感到顶头。座椅的靠背角度有些过于直立，上身整体坐姿略有些不够舒展，后排地板纯平设计，腿和脚的活动空间不受限制。
福特电马的尾门开启方式采用掀背式设计，容积不算小的后备厢空间加上掀背大开口，拿取物品会十分的方便。如果你还嫌弃后背空间小的话，福特电马还提供了一个前备箱储物空间，大小可以放下一个20寸的登机箱和一些零碎的杂物。
新增宁德时代电池包 前后50：50轴荷比更有驾驶乐趣
福特电马传承了Mustang 60年性能基因，为了让其拥有更加出色的动态表现，福特电马在调校上应用了勒芒赛道模拟器技术，依托于海量悬架模型数据库验证，带来整车更强更精准的赛道表现。
本次试驾的福特电马GT版搭载了福特自研的前后双电机的配置，最大扭矩860Nm、最大输出功率359Kw，0-100km/h加速从2021款3.65s提升至3.57s。新车还使用了新的电池管理系统，能更加精准的管理能耗，达到性能与能耗的平衡。
驾驶福特电马能让你感受到就像是驾驶一台纯燃油车型那样的轻松自在，该车并没有提供能量回收等级调节，而是跟随细语、⼊胜、不羁，三种驾驶模式进行自动匹配的，在细语和入胜驾驶模式下，车辆在松开加速踏板时，没有明显的拖拽感，滑行距离也很长，而在不羁的驾驶模式下，会感到一定的拖拽感，毕竟在这个模式下，车辆马力全开，油门的响应也会变得更快。加速踏板在大开大合时的操作时，动力衔接的也不错。
其实，即便在细语和入胜这两种不怎么激进的驾驶模式下，如果你深踩加速踏板车辆在起步和中途加速表现上依旧会比较冲，配合上调校力度适中的加速踏板，日常使用这两种模式开起来还是很舒服的。
这台车还提供了模拟发动机声浪的功能，当然模拟的是V8自然吸气发动机低沉有力的“煮开水”声。甚至在运动模式加速后松开加速踏板还能隐约听到发动机拖拽制动，排气的回火声。
福特电马使用了50：50的轴荷比，配上比较硬朗的避震调校，在激烈操控时能获得非常好的操控感。同时，在动力输出设定方面，后桥电机的输出比例被设定在55%，这样一来就会让车辆在急速转弯时尾部变得灵活起来，也增加了可玩性。
硬朗的避震调校固然是能带来不错的操控体验，但不可否认的是，硬朗的避震调校也会带来较为清晰的路感，和通过减速带、井盖时的大幅度弹跳。当然，这个取舍还要看个人的接受能力。在制动方面新车也是配备了全铝四活塞卡钳，脚感在初段略有些偏软，但踩过1/4后，则能感受到力度很强的制动力，习惯后制动的整体线性感还是不错的。
这次2024款福特电马在智能驾驶辅助方面搭载了Blue Cruise蓝智驾系统，提供了车道保持、ACC自适应巡航等高阶的智能驾驶辅助功能。同时，还新增了转向灯自动变道以及车道内智能规避辅助功能。
转向灯自动变道功能，当你行驶在高速路段，打开转向灯后，系统检测到后方安全无来车，车辆会自动向相邻车道进行变道动作，整个过程顺滑一气呵成，如遇后方车辆接近，系统则会提醒并停止变道动作。
车道内智能规避辅助功能，则是在经过相邻车道内的大货车、大巴等体型庞大的车型时，系统会将车辆略微调整远离大车，规避可能发生的风险，减少驾驶者的心里压力。
